在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机气车柴油车机副换挡器也通过两端机构都一样的中央轴，两轴之间180°安装 ，趋势从输人轴投入后，分科到两端中央输上，后面集合到主同轴，副换挡器的趋势投入与伤害原因也是样的。中央轴换挡器每根中央轴按理来说上只产生大部分的起动转矩，之所以通过各种机构可不可以使换挡器减低，轮齿的板厚减低，轴上长宽也可变短，质量水平有缓解。

双彼此轴调速器进给的中传动伞齿应该还与2根彼此轴传动伞齿咽合。各档传动伞齿务的将构传动伞齿对赠合，并使受力平均水平都分配好，双彼此轴调速器的进给的传动伞齿在主进给的齿上与排查(启主观因素与调速器)向滑动程序，使用铰接式滑动型式。由于，进给的轴颈应该添加输进轴的孔内，并在孔内导套，进给的轴颈与导套彼此必须有大量的径向空隙，进给的后面完成渐开线花键添加副水速器驱程软件传动伞齿孔内，而副调速器驱程软件传动伞齿轴的轴颈支撑架在球轴承型号上。

各档轮齿在数控车床进给上滚动按装，撤销了了滚针的轮毂轴承，使数控车床进给屏幕总成的构造越来越简简单单。调速作时，两只里头轴轮齿对数控车床进给轮齿所给予的径向力，尺寸大小一样 ，朝向反，所以说互为抵冲、使数控车床进给只担负电动机扭矩，不担负弯矩，缓解了数控车床进给和的轮毂轴承的弯矩现况，也的提升了调速器的用靠普性和耐用性。12档调速器按装时，也有必要参与对齿，可控制上述9档调速器的相应的项目控制。